1.03万
网上一直有一个说法，增程是落后的技术，劣币驱逐良币，可是就凭着这个落后的技术，理想从B-B-A手里硬生生的抢到了80万辆销量，而不缺技术的华为也采用了增程技术，牢牢占据新能源销售榜单前列。而近几年国内的传统车企比如奇瑞、吉利、东风、长安等车企，也通过多种方式推出了增程车型，当然这些车企属于两条腿走路，还保留着插混车型。
从基本原理上来看，无论是增程还是插混，都采用的是双电机方案，一个用于发电，另一用于辅助驱动，这套混动混动结构，其实是1999年Paice公司申请的一项专利，专利号为US6209672。这项专利到了2019年就过期了，所以从2021年开始，国内的车企的混动系统扎堆发布了。可以肯定的是，国内车企早早的基于这个专利，悄悄研发混动系统，只等专利到期。
而国内的插混车型从原理上都是这样的结构，都是驱动电机和差速器直连，发动机和发电机直连，发动机可以通过离合器直驱。只不过有些车企在这个结构上又进行了“技术创新”，增加了挡位和超速齿轮。在汽车时速达到一定以后，会控制发动机机械结构直接驱动汽车，以获得更高的传输效率，通常发动机工作在直驱模式时，其传递效率可以高达96%左右。当发动机工作在最佳燃烧效率转速时，其理论油耗达到最低。
根据实际统计，插混或者增程车型的车主更多的时间用的都是纯电行驶，宁可频繁充电也不加油，因此而增程车型则干脆去掉了直驱结构，发动机带动发电机发电，驱动电机，电机驱动汽车，这就是所谓的串联结构。由于发动机带动发电机发电，存在效率损失，目前可以做到的转换效率大约在91%左右，理论上是比不上发动机直驱的效率的。因此，很多增程车的高速油耗比插混略高些。
综上，增程可以认为是0挡位的插混，比亚迪是1挡位，长城是2挡位，奇瑞和吉利是3挡位。实际上挡位数量越多也并不是好事，表面上扩大了直驱范围，但是插混变速箱的结构也越来越复杂，重量也会越来越大。
增程骨子里是纯电车，增程器的目的主要是解决长途行驶时的纯电续航问题，解决了里程焦虑，实际上增程车更像是由产品经理基于目的导向研发的，我就是为了解决这个里程焦虑。而理想公司的CEO李想，就是这样的一个产品经理。
插混骨子里实际上应该算是油车范畴，虽然其带低速串联，高速
直驱的结构，但是其实际上是通过油电混动解决燃油车高油耗的目的，1999年美国picia公司研发的专利可没有多大的电池，实际上就是本田DM-i结构。而到了中国以后，比亚迪等车企为其增加了大电池，美其名曰插电混动。插混车型更像一个资深工程师主导研发的产品，特别是传统车企来说，我有变速箱生产线和技术研发能力，我有传统燃油发动机的研发实力，结合在一起，利用电能辅助驱动降低油耗，实际上从电机和电池的匹配就可以看出，插混车的电池容量一般都偏小，为了充分降低发动机的油耗，发动机的功率调教也偏小。这个理念也会带来一个不可避免的问题，那就是“高速失速”。
通俗的说，插混车型需要油、电同时发力才能获得高性能和低油耗，随着长距离行驶、电池电量一致性差，行车电脑的电池电量和电池实际输出电量有偏差，高速行驶时，由于电池的输出功率突然降低，这就导致本来油电同时驱动的车只能由发动机单独驱动，而由于插混车型的发动机大都采用高压缩比，并进行了深度米勒调教，为了维持其低功耗，其输出功率有比较大的限制，无法高强度单独驱动汽车，于是插混的行车电脑会提示功率受限，汽车骤然降速。
而增程车型只通过发动机带动发电机发电，驱动电机行驶，其发电机功率相对较大，足以保证汽车正常行驶所需要的功率，此时电池基本上不放电，这个简单的结构反而避免了高速失速的问题。
优点：
缺点：
插混优点：
插混缺点：
近日，国产理工男——奇瑞公司推出了星际元ET，这款车型采用的奇瑞最新型的发动机，热效率高达44.5%，一升汽油可以发电3.65度，一箱油可以跑超过2000公里。这对于增程车型来说，无疑是一个好消息，从能耗表现方面，直逼插混。虽然比亚迪新推出的第五代插混秦L也能跑2000多公里，但实际上从用户应用角度来看，跑一趟长途的费用越来越低，纯粹的低油耗对比已经没有太大意义了。插混的高速优势越来越小。
从发展的眼光看，无论是插混还是增程，高速油耗已经足够低了，而增程由于本质上是电车，反映速度非常优秀，因此在智能驾驶方面，增程车型无疑是有优势的。
而反观插混，油耗表现拉不开差距，智能驾驶系统先天不足，无法和增程相比，随着发动机热效率的进一步突破，以及智能驾驶系统的深入提升，插混真的危险了。
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